碼頭雕塑，碼頭歷史

“碼頭”的地名，來源于宋時“鰲頭”（河運裝卸的碼頭）。這里為晉江流域貨物集散地之一。由泉州沿晉江上運貨物，經東溪上溯直至“鰲頭”停泊起卸；內地山貨即由此下船裝運至泉州等地。后以“碼頭”取代“鰲頭”。

碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發達的商業城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會集合的地標。在碼頭周邊常見的建筑或設施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關、浮橋、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。

碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。

碼頭人物銅雕,搬運工雕像,大型雕塑

碼頭眾多曾是歷史上濱海新區的一大特點，碼頭見證了濱海新區的發展興盛，也記錄了帝國主義列強對濱海地區的欺辱掠奪。

第二次鴉片戰爭前，航行在海河上的大型船只很少，主要是過往漕船和當地的小型船只，它們可在海河岸邊隨意停靠。

大碼頭不大，小碼頭不小

具有近代意義的工業碼頭，是在天津被辟為通商口岸后才出現的。1860年《北京條約》簽訂后，大批外國大型船只進入了海河，往來于海口和天津，可很少在這里停靠。直到1865年，英國人高林等建立了大沽引水公司后，碼頭建設才開始起步。他們購入“阿爾及林”“拓荒者”兩條小火輪作為交通船，開展大沽口引航業務。這時在位于現閘北路上，建有一個木結構棧橋式碼頭，人們習慣稱此地為“小碼頭”，并在這里建起了一個引航站，把持大沽口引水權達七十年之久。直到1934年，中國航海家黃幕宗放棄了優厚的招商局“新豐”輪船長的待遇，歷經嚴格的考核，成為進入大沽引水公司的第一個中國引水員，才打破了完全由外國人壟斷大沽口引水權的局面。1889年大沽引水公司的英國人又集資建立了“大沽駁船公司”，開展大沽口到天津的駁運業務。他們建造船塢和機修工場，又大規模擴建了碼頭，可停靠大型船只裝卸貨物或待修，成為當時海河上規模相當大的碼頭。日本侵華期間，英國人被迫將公司轉賣給日商東亞海運機構。日本投降后這里被國民黨政府接收，后由國營改為股份有限公司。直到解放后才回到人民手中。后來，在海河入海口南岸，大沽口炮臺附近也建有一個碼頭，供北洋水師艦船和招商局船只停泊，是當時規模很大的碼頭，當地人稱之為“大碼頭”（原址在現渤海石油新村一帶）。到后來，大沽駁船公司擴建碼頭，規模超過了它，所以當地人有一句口頭語“大碼頭不大，小碼頭不小。”

人物主題銅雕,稱貨雕像,商業街雕塑

碼頭主題銅雕,勞動雕像,歷史文化雕塑

傳統工藝銅雕,搬運工雕像,步行街雕塑

專門運鹽的碼頭

鹽業的發展和鹽業、漕運的興盛也大力推動了碼頭的發展。1868年在海河南岸建有一個專門運鹽的碼頭，叫鄧沽坨地碼頭。1660年，清政府改革鹽政，廢除鹽課折銀，實行官坨制。所有鹽產全部集中官坨儲存，商人領引赴官坨買賣，政府設立公垣，嚴禁垣外交易或儲存。海河南岸所產鹽全由鄧沽坨地儲存、發放，經海河運輸。原先用的多是小型鹽漕船，這里只建有簡易的碼頭。后來運鹽量增大，改為大型駁船，就建了木結構棧橋碼頭。當地產鹽由此運往國內各地和日本，它使用了一百多年。直到1975 年海河以南產鹽改由大沽坨地儲存，鄧沽坨閑置，碼頭也隨即被拆除。至今海河中僅遺留著幾根殘剩的木樁，但它們見證了封建鹽政改革和鹽業發展的歷史。在順治鹽政改革時期，還建有一處官坨，它位于現新河船廠西側，叫新河坨。

古人物銅雕,運貨雕像,商業街雕塑

推車運貨銅雕,廣場雕塑,雕塑定制廠家

勞動主題銅雕,人物雕像,景觀雕塑

洋務運動中的碼頭

在洋務運動中，洋務派大力興辦軍事工業和民用工業，也大大加速了當地的碼頭發展。西沽海河凹岸，水深，地質堅硬，不易淤塞，地質水文條件好。清朝中期這里就設有海神廟碼頭。1880年，李鴻章籌建北洋水師大沽船塢，建有停泊北洋水師艦船的岸壁式碼頭，北洋水師艦船可在此補給、維修，是北洋水師的重要后勤基地。甲午海戰中，中國軍隊由此出兵朝鮮，被日本偷襲擊沉的“高升”號運兵船就是在此起航的。這個碼頭隨大沽船塢的興衰，幾度荒廢和再建，現易地重建了舾裝碼頭和修船碼頭，原址仍遺留著木樁。

碼頭主題銅雕,河口碼頭雕像,歷史文化雕塑

搬運貨物銅雕,人物雕像定制,古街道雕塑

八號碼頭

1887年，洋務派為了修筑津唐鐵路，方便從國外進口鐵路材料，在塘沽火車站（現塘沽南站）周邊建立了中國鐵路材料處貨場和碼頭，存儲、保管、發放鐵路材料。中國早期修建鐵路的材料，大多都是從這里發出的。這個碼頭有8個泊位，分別用一至八號稱謂，當地人稱這里為“八號碼頭”，也叫“鐵路碼頭”。1898年“戊戌變法”，北京政變的前一天，康有為在此登上英國太古公司的“重慶”輪船去了上海。之后，梁啟超在日本使館的保護下，在此乘日本“大島”號軍艦東逃日本。1945年日本投降后，美國海軍陸戰隊1.8萬先頭部隊在這里登陸。1992年革命先輩鄧穎超的骨灰，在這個碼頭被護送上“新海門”號游船，順流撒入海河。這是個沉積著厚重歷史的碼頭，很多歷史事件和它有聯系。

傳統工藝銅雕,人物鑄銅雕像,廣場雕塑

古人物銅雕,女子雕像,文化藝術雕塑

大型銅雕,勞動人物雕像,鑄銅雕塑

日軍侵華期間，為獲得制造飛機用的金屬鎂和航空汽油的添加劑溴素，在大梁子建大沽工場，在河邊也建有碼頭，當時的產品就由此外運。日本還在美孚油庫以西建上游軍用碼頭。日本由本土征用兩萬輛汽車，搶抓中國青年在此訓練做司機和維修人員，送往侵華戰場。日本又在海河以南開辟鹽田和大沽坨地，建有“大沽坨地碼頭”，當地所產的鹽大批由此裝船掠奪到日本。這一時期海河上碼頭數量達到高峰，尤其是北岸，除幾處渡口外，整個河岸被碼頭分割，沿岸無法通行。

一百多年來海河上的碼頭不斷新建和改造也不斷廢棄和拆除，無論是正在作業的現代化碼頭，還是殘舊的木樁，它們都記錄著塘沽這一段厚重的歷史