碼頭雕塑，碼頭的由來和用途

碼”字最早是跟“碯”連用而出現的；用作計數符號的“（籌）碼”，也可視為新造字。周代“射禮”上計算勝負用的是“馬”。近代“籌碼”最常用于給搬運工人“計件”，使用場合也正是港口的貨運碼頭。“碼頭”是近代崛起的名詞，《辭海》1979年修訂本“碼頭”條目的釋文，未能給出文獻例句，這意味著它不屬于傳統漢語的基本詞匯。網絡“百科”中，“碼頭”的兩個例句出自明末話本《初刻拍案驚奇》和近代小說《文明小史》，地點分別是臨清和上海。

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碼頭是海邊、江河邊專供輪船或渡船停泊，讓乘客上下、貨物裝卸的建筑物。通常見于水陸交通發達的商業城市。人類利用碼頭，作為渡輪泊岸上落乘客及貨物之用，其次還可能是吸引游人，及約會集合的地標。在碼頭周邊常見的建筑或設施有郵輪、渡輪、貨柜船、倉庫、海關、浮橋、魚市場、海濱長廊、車站、餐廳、或者商場等。

碼頭又稱渡頭，是一條由岸邊伸往水中的長堤，也可能只是一排由岸上伸入水中的樓梯，它多數是人造的土木工程建筑物，也可能是天然形成的。

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根據馬→碼的詞語演進，碼頭起先也該是“馬頭”。檢索“馬頭”一詞，唐代已有孤例：《資治通鑒·唐紀·穆宗長慶二年》：“于黎陽筑馬頭，為渡河之勢”；對這句話，元初胡三省的注釋說：“附河岸筑土植木，夾之至水次，以便兵馬入船，謂之馬頭。”唐代的黎陽就是河南浚縣；渡河設施“馬頭”，看來不過是伸向深水的“棧橋”，形狀像個馬頭而已。五百多年后的元代注解，說明人們對它依然陌生。檢索到“馬頭”一詞用于水運的兩個古書例句，分別引出元人所作《大元海運記》和明人所作《元海運志》。察其內容，都出自天津港口。《元海運志》說：“水程自開洋上海等處，至楊村馬頭，計一萬三千三百五十里”。此書中，除了天津，全國別的海港再無“馬頭”；《大元海運記》中，“馬頭”共出現7次，天津以外只有“揚州馬頭”。

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閱讀交通部主持編寫的《天津港史》，天津航運事業的繁盛實在令人驚嘆。元初定都于“大都”后，“百司庶府之繁，衛士編民之眾，無不仰給于江南”，首都軍政民生所需物資，基本上依靠運河漕運。北方水源不足，運河經常淤塞，則以海運為主；海船都進入大沽口，乘漲潮航行到楊村、三岔口或直沽，再把貨物換裝淺水駁船運到通州。卸船再裝船，進庫出庫，實際勞作量遠不止于翻番。南北海運和運河漕運、江南稻米和長蘆鹽，都在天津交集。河窄船多，幾處“碼頭”都延續達十數里，搬運工人以十萬計。1900年天津又出現九國租界和遠洋輪船碼頭，如英商太古公司、怡和洋行碼頭等。1912年津浦鐵路通車之前，天津一直圍繞著“碼頭”發展。

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“碼頭”一詞是怎樣從唐代的“馬頭”演變而來的，需要深入研究，推想那種渡河設施后來用于治河事業，推廣演進成為港口建筑。盡管“碼頭”在已知史料中先出現于臨清，但這決不意味著在天津出現更晚。天津城市始于天子的渡口，一直依附于京都，其城市功能太過于以碼頭為中心，未能像揚州、臨清那樣全面發展；鹽商階層崛起后，天津才成為消費中心，卻不及臨清那樣有文學名著傳世。